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建号仅1月的新手领悟的双喷和连喷 ( 新手完全手册 )

[2007-07-30 05:12:08] 来源: 跑跑一个月了. 收藏至365Key! 责任编辑:huangchunyi

  起初,跑跑也只是我的娱乐消遣. 直到1月前我开始向往视频里那出神入化的车技,我下定决心刻苦钻研技术,做一名技术型车手.     

  这一个月以来,我所付出的是超出常人100倍,1000倍的.  就如俗话说的:一份耕耘,一份收获.   只要你肯思考,肯钻研,任何人都可以掌握这些技术,然后熟练,然后运用自如.

  跑跑的技术我是从最佳化漂移,双喷,连喷  这个过程走过来的. 通过不断的思考与观看视频, 加上这一个月来日夜的记时赛练习,我彻底把这些技术做到了熟练运用,并且发现了其中某些关键性的地方,下面给大家讲解.

  首先是基本原理.
  1.最佳化漂移.
  写这个的文章也很多.  这只是将普通漂移变的更贴弯,过弯速度更快,并且攒的气更多的漂移.   操作与普通漂移并无区别.  一般讲究:外-内-外.   即从外道起漂,使车滑入弯内侧,然后回车头,然后喷射重新回到路中央.    这一技术需通过跑一些图的熟练度来达到.  只要练习与观察学习, 不需几天就可做到. (判断自己是否是最佳漂移入弯时,应观察2排车轮印是否重合.  如果车轮印平行则具备最佳化漂移的条件)

  2.双喷.
  双喷:一个弯实现2次衔接起来的漂移,实现2次喷火,提高攒卡效率与过弯速度.
  根据我自己的体会与理解,双喷的过程可以总结为以下过程:    漂移入弯--回车头--不喷---再小漂一下--喷第一漂的喷,回第2漂的车头--喷第2漂的喷.
  操作为:(前+右+S)-|前不松|--(前+左)---|车头马上正过来时松所有键|---(右+S)----(左+前)---(前)

  学会双喷技术关键不在于死记按键过程,而是在于原理的领悟.    那么我给大家描述一下整个过程. 

  1.(前+右+S) : 向右漂移入弯.      
  2.(前+左): 把车头回正.

  (1,2,这两步的前始终不松,这样来实现最佳化漂移入弯能提高双喷成功率,有利于第2漂的时间把握)

  3.(右+S):  这一步是在前2步车头即将回正时操作的. 目的是实现第2次漂移.
  4.(左+前): 这一步很关键.  这一步达到的效果是将1,2步的漂移后未喷射的喷射喷出去(前的作用),而且同时将第3步的漂移的车头迅速的回正了(左的作用),所以(前+左)同时完成了2个作用.
  5.(前): 这一步的作用是将第二次的漂移的喷射喷出去. 

  可以这么总结一下:漂移入弯--回车头--不喷---再小漂一下--喷第一漂的喷,回第2漂的车头--喷第2漂的喷.

  说的再白一点:   就是普通漂移,然后把喷射留着,再漂一下,然后把留着的喷射喷掉,同时把第2漂的车头回正,然后再将第2漂的喷射喷出.

  通过这多次的重复讲解,你应该开始有所领悟了.   如果仍有迷惑,请不断的重复阅读,与此同时在头脑中联想画面,将整个过程的原理进行整体把握,一直到理解为止.  我写这篇文章就是为了打造一篇终极教学文章.   我写的已经很贴近我们新接触这些技术的朋友们了,通过不断的领悟,任何人一定可以理解我所写的.

  3.连喷.(  一定要先学会双喷才会连喷  )
  连喷是一项高速高弯并且贴弯紧,集气快的技术.    连喷是完全建立在双喷基础上的.    如果你是急着只来看连喷的朋友,希望你确保你已经领悟了双喷的原理.  否则接着看下去毫无意义.
  那么我们先来回顾一下双喷的原理与过程:   漂移入弯--回车头--不喷---再小漂一下--喷第一漂的喷,回第2漂的车头--(喷第2漂的喷).

  请大家注意我打括号的这个步骤.   我们通过(喷第一漂的喷,回第2漂的车头)这一步骤后,本可以实现(喷第2漂的喷),可是为了实现连喷,我们将这个喷射先留住不喷,我们此时进行了以下步骤:(右+S)--(左+前)---(右+S)---(左+前)..............进行不断重复.  通过这样我们就实现了连喷.     这个重复步骤其实就是在双喷的基础上衍生出来的.    

  我们先来整体把握一下连喷的步骤:
  漂移入弯--回车头--不喷---再小漂一下--喷第一漂的喷,回第2漂的车头--再小漂一下---再喷大前一漂的喷,回小漂的车头---再小漂一下---再喷大前一漂的喷,回小漂的喷--.............(重复)      .

  这一过程的实质:  在双喷的最后一喷上做改动,把(前)改为了(右+S)---(左+前)..............进行不断重复.    

  在这个连喷过程中,我们总是憋着一个小漂的喷射不喷,    就像在双喷的最后一步与之前的几步之间插入了一段不断重复的步骤.最后将第2个喷射喷出去一样.   

  以上为最佳化漂移,双喷,连喷的原理与操作.                 

  下面对于练习与尝试过程中的一些疑难我给予解释:

  最佳化漂移:  很多人为了缩短漂移路线而在起飘以后回车头的过程中将前完全松开,只按了左,以至于车调头了.  所以在漂移到回车头的过程中前是始终不松的,或者时松时断,根据需要,但切忌完全松开前,因为车头会反的.

  双喷:  刚开始练习双喷时,大多数朋友肯定难以实现真正的效果,经常第2下的漂移打滑,然后只喷射了一次. 这是时机把握问题.  双喷的难点在于车头回正的一瞬间再次漂移的时间问题, 这个时间只有不断的尝试才能实现.  只有不断的失败与不断的尝试,终有一次你会成功.
  第2次漂移的时间大概是车头基本正过来的一瞬间,.如果成功的话,感觉像是车头又顿了一下似的.  (慢慢体会)

  连喷:  连喷也许难点就在于总是断开.   而且断开的位置不过是2个地方:1. 第一喷与第二喷之间.   2.第2喷以后的喷.
  也许这么说很傻...其实也就这2个位置.  呵呵. 但关键的确在这!!
  1.第一喷和第二喷之间:这一步难以衔接上对后面所有的喷射都是致命的,喷不出第2喷以后就更喷不出来了.  大家的问题应该都是在第一喷和第二喷之间的小漂那里会打滑,  问题的解决方法是:  让第一喷喷的彻底, 让第一喷喷彻底后再接右+s便不会打滑了.
  2.第2喷以后的喷:  这里的问题是经常容易由于漂移力度与角度已经不够而导致没火喷了..   这里的问题就是节奏问题了.  根据我这月以来的观察,我发现第2喷以后的喷射衔接明显要比第一喷和第二喷之间的要快许多.  而且第2喷以后的喷射的节奏要很均匀,关键在于均匀而且衔接更快一些.   所以第2喷以后的(右+S)之间的衔接速度要高一些,喷射会短一些.

  这就是我给大家奉献的我的跑跑经验.       虽然我也跑不快,但我也欣慰了.  经过自己的练习,能够掌握这些顶尖技术,而且能给大家带来帮助,我已经很满足了.                        如果有不明白的联系我QQ:120848369.    网一某玩家.


 

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